Itsaso Gorriko asaldurak jarraitzen du: GNL merkataritzaren mundu mailako paisaia birmoldatzen ari da?
Egilea:Jeff Zheng
Lau hilabete igaro dira gas natural likidotua (GNL) itsasontzi batek Mandeb itsasartea zeharkatu zuenetik, Arabiar penintsula eta Afrika bereiziz, eta pasabide estu horretan eraso bortitzek energia-merkataritza globala nola eten duten azpimarratu du.
Israel-Gaza gatazka areagotu baino lehen hilabetero Mandeb itsasartetik halako dozenaka ontzi igaro arren, Yemengo Houthi matxinoen erasoek kopuru hori zerora murriztu dute urtarrilaren erdialdetik.
Ontziak Afrikan zehar desbideratzera behartuta daude, Atlantikoko eta Pazifikoko arroen artean erregaia garraiatzeko, erosleen eskura dauden hornitzaileen kopurua mugatuz bidalketa kostu handiagoak ordaintzeko prest ez badaude. Ondorioz, GNL merkatu globala gero eta zatikatuago dago.
Patrick Dugas, TotalEnergies-eko GNL merkataritzako buruak, joan den hilabeteko bilera batean adierazi zuen: "Gaur egun, bi arroen artean zamak banatzea inoiz baino zailagoa da ekonomikoki, zamak arro batetik bestera mugitzea zailagoa baita. "
Garraio kostuetan aurrezteko, merkatariek ekoizpen gunetik gertuago dauden iturriak bilatu behar dituzte. Ahalegin horiek areagotu egin daitezke hurrengo negua baino lehen erregai-eskaera igotzen den heinean, normalean bidalketa kostuak ere handitzen direnean.
Irtenbideen artean kargak trukatzea daude, hala nola, AEBetako GNL Europara entregatzea eta Asian hornidura baliokidea bilatzea han erosleekiko betebeharrak betetzeko. Itsasontzien jarraipenaren datuen arabera, Qatarrek Asiarako GNL esportazioak 2017tik gutxienez 2024ko lehen hiruhilekoan bere mailarik altuenera iritsi ziren, eta Errusiak GNL are gehiago bidali zuen Europara.
Aurretik, Itsaso Gorria eta bere Suezeko kanala munduko itsas merkataritzaren hamarren bat inguru hartzen zuten, eta Qatari Europarako biderik laburrena eskaintzen zuen. Europa GNL onartzen hasi da Errusiako gas-hodien hornidura galdu zuenetik.
Clarkson Research Services-en datuen arabera, munduko itsas-artekaritza-enpresarik handiena, ontziek distantzia luzeagoak egin behar dituzte orain, haien ahalmena mugatuz eta petrolio-produktuen eta gas naturalaren eskaera globala %4 inguru handituz.
Milaka kilometrotara, Panamako kanaletik igarotzea nabarmen gutxitu da aurrekaririk gabeko lehortearen ondorioz, pasatzen diren ontzien kopurua murriztuz. Ondorioz, AEBetako GNL Asiarako beste bide laburragoa itxi egin da. TotalEnergies-eko Dugas-ek iradokitzen du pilaketa hori egiturazkoa izan daitekeela, hamarkada honen amaierarako AEBetako GNL hornidura handitzea espero baita, eta horrek bide honen zama ez du arinduko.
Orain arte, itsasontzi-ontzien eguneroko kostua erresistentea izaten jarraitzen du, urtarrilean Itsaso Gorriaren gorabeherak areagotu zirenetik behera egin ere. Horrek hornidura-baldintza onak islatzen ditu Europa bezalako merkatuetan, negu epela bizi izan baitzuten eta industria-erregaien kontsumo apalagoa izan baitzen.
"Hala ere, hau da, hain zuzen, GNLrako 'sorbalda aldia' deitzen dioguna, gas naturalaren eta bidalketa-eskaera baxuarekin", esan du Per Christian Willoch Fett, GNL-ko buruak eta Fearnleys AS ontzi-artekaritza enpresako zuzendari globalak. «Ikus dezagun nola eboluzionatzen duten gauzak gorakadara goazen heinean, udazkenean sartuta».