紅海の混乱は続く：世界のLNG貿易情勢は再形成されつつある？

著者:ジェフ・ジェン

液化天然ガス（LNG）タンカーがアラビア半島とアフリカを隔てるマンデブ海峡を横断してから4か月が経過し、この狭い海峡での暴力的な攻撃が世界のエネルギー貿易をいかに混乱させているかを浮き彫りにした。

イスラエル・ガザ紛争激化前は毎月数十隻のこうした船舶がマンデブ海峡を通過していたにもかかわらず、イエメンの反政府勢力フーシ派による攻撃により、1月中旬以降はその数がゼロになった。

船舶はアフリカを迂回して大西洋盆地と太平洋盆地の間で燃料を輸送することを余儀なくされており、より高い輸送コストを支払わない限り、購入者が利用できる供給者の数は限られている。 その結果、世界の LNG 市場はますます細分化されています。

TotalEnergiesのLNG取引責任者であるパトリック・デュガス氏は先月の会議で、「現在、2つの盆地間で貨物を分割することは経済的にこれまで以上に困難であり、ある盆地から別の盆地への貨物の移動はさらに困難になっている」と述べた。 」

輸送コストを節約するために、トレーダーは生産現場に近い供給源を探す必要があります。 次の冬までに燃料需要が高まり、輸送コストも通常上昇するため、こうした取り組みが強化される可能性がある。

解決策には、米国の LNG をヨーロッパに配送し、アジアでの買い手への義務を果たすために同等の供給を求めるなど、貨物を交換することが含まれます。 船舶追跡データによると、カタールのアジア向けＬＮＧ輸出は２０２４年第１四半期に少なくとも２０１７年以来の最高水準に達し、ロシアはさらに多くのＬＮＧを欧州に出荷した。

以前は紅海とそのスエズ運河が世界の海上貿易の約10分の１を占め、カタールにヨーロッパへの最短ルートを提供していた。 ヨーロッパはロシアのパイプラインガス供給を失って以来、LNGの受け入れを開始している。

世界最大の船舶仲介会社であるクラークソン・リサーチ・サービスのデータによると、船舶は現在、より長い距離を航行する必要があり、その能力が制限され、石油製品と天然ガスの世界的な需要が約4％増加しています。

数千マイル離れたパナマ運河は、前例のない干ばつのため航行量が大幅に減少し、通過する船舶の数が減少しています。 その結果、米国のLNGがアジアに向かうもう一つの短いルートが事実上閉鎖された。 TotalEnergies のデュガス氏は、米国の LNG 供給は今 10 年末までに増加すると予想されており、このルートの負担は軽減されない可能性があるため、この混雑は構造的なものである可能性があると示唆しています。

これまでのところ、タンカーの一日用船コストは底堅さを維持しており、1月の紅海事故の激化以来さらに減少している。 これは、冬が暖冬で産業用燃料消費量が抑制された欧州などの市場での供給状況が良好であることを反映している。

「しかし、これはまさにLNGにとって『ショルダー期間』と呼ばれるもので、天然ガスと海運の需要が低い」と船舶仲介会社ファーンリーズASのLNG責任者兼グローバルディレクター、パー・クリスチャン・ウィロック・フェット氏は語る。 「秋に向けて上昇局面に入るにつれて、状況がどのように進展するか見てみましょう。」